Podíly jednotlivých druhů dopravy

Podobné widgety

Měření intenzity dopravy na hranicích Prahy se Středočeským krajem dlouhodobě ukazuje výrazně rostoucí trend. Sledují se počty vozidel, která projedou sčítacími úseky na vnějším kordonu v pracovním dni, a to v obou směrech (do Prahy i z Prahy) v časovém intervalu 0–24 hodin.

Od 90. let došlo k několikanásobnému nárůstu dopravní zátěže, který souvisí zejména s rozvojem příměstského bydlení, nárůstem individuální automobilové dopravy a každodenními dojížďkovými vazbami mezi Prahou a Středočeským krajem.

Aktualizovaná data ukazují, že v roce 2023 projelo vnějším kordonem v průměru 691 000 vozidel za pracovní den, zatímco v roce 2024 se intenzita dopravy dále zvýšila na 716 000 vozidel, což představuje dosud nejvyšší zaznamenanou hodnotu v celé časové řadě.

Podle žebříčku TomTom Traffic Index 2024 stráví řidiči v Praze v dopravních špičkách v průměru 89 hodin ročně navíc oproti plynulé dopravě. V porovnání se středoevropskými metropolemi patří Praha spolu s Vídní k městům s nejplynulejším provozem. Naopak nejvíce času v kolonách ztrácejí řidiči ve Varšavě a Budapešti. Data vycházejí z globálního indexu společnosti TomTom, který sleduje vývoj rychlosti a zdržení v dopravě ve více než 500 městech po celém světě.

Intenzita dopravy v Praze je dlouhodobě sledována v oblasti širšího centra. Její měření ukazuje klesající trend oproti maximu z přelomu tisíciletí a v posledních letech se hodnoty pohybují přibližně na úrovni roku 1992. Měřeny jsou počty vozidel, která projedou sčítacími úseky v pracovním dni v obou směrech (z centra i do centra) v období 6–22 hodin. Z důvodu opatření proti pandemii COVID-19 nebylo sčítání v roce 2020 provedeno; graf proto navazuje rokem 2021 a je aktuálně doplněn o údaje do roku 2024.

Financování provozních nákladů Pražské integrované dopravy (PID) je dlouhodobě založeno především na dotaci hlavního města Prahy. Tržby z jízdného pokrývají pouze menší část nákladů systému, a to i přes postupné oživení poptávky po pandemii covidu-19.

V roce 2023 pokryly tržby z jízdného přibližně 17 % provozních nákladů PID a v roce 2024 to bylo 17,5 %. Zbývající část nákladů — tedy zhruba 82–83 % — je každoročně hrazena z rozpočtu hlavního města Prahy. Tento poměr je v posledních letech relativně stabilní.

Graf ukazuje vývoj podílu města a tržeb na financování provozu PID od roku 2014 do roku 2024.

Počty parkovacích stání v pražských Zónách placeného stání (ZPS) se v posledních letech postupně vyvíjejí v souvislosti s rozšiřováním regulovaného území i úpravami jednotlivých městských částí. Rezidentská (modrá) zóna zůstává nejrozsáhlejším typem stání, významný podíl představuje také smíšená (fialová) zóna, která kombinuje rezidentské a návštěvnické parkování. Návštěvnická (oranžová) zóna tvoří nejmenší část regulovaných stání.

Aktuální data k prosinci 2024 uvádějí celkem 101 908 modrých, 63 117 fialových a 1 155 oranžových parkovacích stání na území Prahy.

Modrá zóna představuje největší část Zón placeného stání (ZPS) v Praze a slouží především rezidentům jednotlivých městských částí. Jejím cílem je zajistit dlouhodobé parkování pro obyvatele a zároveň udržovat dostupnost míst v oblastech s vysokou parkovací zátěží. Rozsah modré zóny se v posledních letech postupně rozšiřuje v návaznosti na rozhodnutí městských částí a potřeby regulace dopravy v klidu.

Aktuální data k prosinci 2024 uvádějí celkem 101 908 rezidentských stání v rámci modré zóny na území Prahy. Největší počet modrých stání mají městské části Praha 6, Praha 10, Praha 4 a Praha 3, kde je poptávka po rezidentském parkování dlouhodobě nejvyšší.

Fialová zóna představuje smíšený režim parkování, který kombinuje rezidentské a návštěvnické stání. Tento typ zóny umožňuje větší flexibilitu, protože kromě rezidentů mohou v omezeném časovém režimu parkovat také návštěvníci. Fialové zóny se využívají především v částech města, kde je potřeba udržet dostupnost parkování pro obyvatele, ale zároveň zachovat i omezené možnosti parkování pro návštěvníky či krátkodobé uživatele.

Aktuální data k prosinci 2024 uvádějí celkem 63 117 smíšených parkovacích stání v Praze. Nejvíce těchto stání se nachází v městských částech Praha 9, Praha 5, Praha 6, Praha 10 a Praha 8, kde smíšený režim parkování nejlépe odpovídá lokálním potřebám a dopravní zátěži.

Provozní náklady Pražské integrované dopravy (PID) dlouhodobě rostou v souvislosti s rozšiřováním systému, zvyšováním nabídky spojů a růstem cen v dopravě. Výjimkou byl rok 2020, kdy vlivem pandemie COVID-19 došlo k poklesu nákladů. V následujících letech se však trend opět obrátil a náklady postupně rostou.

V roce 2023 dosáhly provozní náklady PID v Praze výše 26,1 mld. Kč, a v roce 2024 dále vzrostly na 26,8 mld. Kč, což představuje dosud nejvyšší hodnoty v historii systému.

Podíl osobních automobilů registrovaných v Praze představuje významnou část celkového počtu vozidel v České republice. Podle údajů z Centrálního registru vozidel (CRV) k 1. 1. 2025 bylo v Praze registrováno 15,8 % všech osobních automobilů v ČR. Zbývajících 84,2 % vozidel je registrováno mimo území hlavního města.

Tento podíl dlouhodobě odráží vysokou intenzitu individuální automobilové dopravy v Praze i fakt, že řada vozidel používaných na území města je registrována u leasingových společností nebo firem mimo Prahu.

Zajímá vás např. dlouhodobý vývoj doby dojezdnosti pro automobily z oblasti Dvořákova nábřeží přes problematické zúžení v ulici Křižovnická až k Národnímu divadlu? Zobrazovaná měsíční statistika právě taková čísla reflektuje a sleduje je již od jara roku 2020! Pozornému čtenáři navíc jistě neunikne ani vliv uplynulého období Covidu na dopravu také v této lokalitě. Rádi byste znali podobné vývoje i na dalších sledovaných trasách? Podívejte se na dashboard (viz Zdroj).