Podíl registrovaných osobních aut v Praze z celé ČR

Na grafu je viditelný pokračující trend nárůstu počtu elektromobilů. Jedná se o všechna vozidla, která splňují zákonné podmínky pro získání registrační značky s označením „EL“.

Pandemie onemocnění covid-19 významným způsobem ovlivnila podíl využívání MHD ve prospěch osobní automobilové dopravy.

Intenzita dopravy v Praze sledovaná v oblasti širšího centra. Její měření ukazuje klesající trend a hodnoty za posledních několik let jsou na úrovni roku 1992. Měřeny jsou počty vozidel, které projedou sčítacími úseky v pracovním dni za oba směry (z centra i do centra) celkem v období 6-22 hod. V následku opatření proti pandemie COVID-19 se měření pro rok 2020 neuskutečnilo.

Parkovací místa v zónách placeného stání podle jejich druhu (součet za celou Prahu).

Počty parkovacích míst pro rezidenty (modré zóny) v rozdělení podle městských částí. Plný popis se objeví po najetí kurzorem na graf.

Procentuální zastoupení kapacit zón placeného stání dle druhu (rezidentní, smíšený, návštěvnický) v Praze.

Měření intenzity dopravy na hranicích se Středočeským krajem ukazuje vzrůstající trend a hodnoty za posledních několik let jsou 5x vyšší v porovnání s rokem 1990. Měřeny jsou počty vozidel, které projedou sčítacími úseky v pracovním dni za oba směry (z Prahy i do Prahy) celkem v období 6-22 hod.

Tržby z jízdného pokrývají cca 17 % provozních nákladů na PID v Praze. Téměř 83 % nákladů dotuje Praha z městského rozpočtu.

Provozní náklady PID v Praze dlouhodobě rostou. Výjimkou byl rok 2020, kdy došlo k poklesu provozních nákladů v důsledku pandemie COVID-19. V roce 2022 provozní náklady opět vzrostly, a to na hodnotu 24,1 mld. Kč.

Počty parkovacích míst (fialové zóny – smíšené parkování) v rozdělení podle městských částí.

Jak dlouho trvá dojezdová doba z Dvořákova nábřeží přes Smetanovo nábřeží k Národnímu divadlu? Podívejte se na denní profil za vybraný den a měsíc (říjen, středa) v letech 2020 - 2023. Na grafu vidíte, že nejdéle trvá cesta v době večerní dopravní špičky. Zajímá vás, jak dlouho trvá cesta na jiných úsecích v Praze? Podívejte se na dashboard (viz Zdroj).

Zajímá vás např. dlouhodobý vývoj doby dojezdnosti pro automobily z oblasti Dvořákova nábřeží přes problematické zúžení v ulici Křižovnická až k Národnímu divadlu? Zobrazovaná měsíční statistika právě taková čísla reflektuje a sleduje je již od jara roku 2020! Pozornému čtenáři navíc jistě neunikne ani vliv uplynulého období Covidu na dopravu také v této lokalitě. Rádi byste znali podobné vývoje i na dalších sledovaných trasách? Podívejte se na dashboard (viz Zdroj).

Délka cyklotras v Praze za posledních 10 let narostla o více než 100 km, tedy o čtvrtinu. Jedna se o síť značených cyklotras, včetně vyhrazených (mimo silnici) cyklostezek, vyznačených cyklopruhů, ochranných pruhů, cyklistických piktokoridorů a společných tras pro autobusy a cyklisty.

Tolik cestujících svezly dohromady za rok 2024 dopravní prostředky pražské MHD v rámci Pražské integrované dopravy. Oproti roku 2023 došlo ke zvýšení počtu cestujících.

Roční statistiky cestujících pražskou MHD podle jednotlivých druhů cestovních prostředků. Nejzásadnější úlohu v systému městské dopravy zastává opět metro, které v roce 2024 přepravilo téměř 379 milionů cestujících.

V roce 2024 využívali cestující v Praze nejčastěji metro, které tvořilo přibližně 36 % všech přeprav v rámci městské hromadné dopravy. Tramvaje (včetně lanovky) zůstaly na druhém místě s podílem 33 %, následovaly městské autobusy s 26 % a příměstské linky s 5 %. Struktura využívaných prostředků MHD se oproti roku 2023 výrazně nezměnila – metro si mírně polepšilo, zatímco tramvaje a autobusy zůstaly na stabilní úrovni.

Podíly využití prostředků veřejné dopravy na území Prahy zůstávají dlouhodobě vyrovnané. V roce 2024 se mírně zvýšil podíl cestujících přepravených metrem a železnicí, zatímco tramvaje a autobusy zaznamenaly jen nepatrné změny. Metro nadále představuje nejvyužívanější způsob přepravy v rámci pražské MHD.

Podle žebříčku TomTom Traffic Index 2024 stráví řidiči v Praze v dopravních špičkách v průměru 89 hodin ročně navíc oproti plynulé dopravě. V porovnání se středoevropskými metropolemi patří Praha spolu s Vídní k městům s nejplynulejším provozem. Naopak nejvíce času v kolonách ztrácejí řidiči ve Varšavě a Budapešti. Data vycházejí z globálního indexu společnosti TomTom, který sleduje vývoj rychlosti a zdržení v dopravě ve více než 500 městech po celém světě.